美国是公认的再制造发达国家，其中又以卡特彼勒作为代表企业，卡特彼勒观念认为：没有核心件，就没有再制造。核心件是再制造的血液和根本。在“双碳”和绿色循环背景下，提及的再制造具有特别重要的现实和实践意义，接下来，让我们具体看看美国再制造企业和卡特彼勒再制造的做法。

卡特彼勒

首先，我们先看美国的再制造企业的三种运作模式。

1、是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业。这类企业只生产自己的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的备件和服务体系中流通，并使用原制造企业的标识，例如卡特彼勒再制造集团。

2、是独立的再制造公司。这样的公司不依附于任何一家原制造厂，完全依据维修市场的需求生产再制造产品，只需对所生产的再制造产品进行负责。

3、是数以万计的小型再制造工厂，他们以各种灵活的方式为客户提供完善的再制造服务，客户在他们那里进行再制造，再制造核心件的所有权一般不发生变更。

其次，卡特彼勒再制造的理念和做法如下：

没有再制造核心件等于没有再制造；

卡特彼勒拥有自主开发的核心件管理系统来跟踪所有再制造核心件的流动；

再制造核心件处理每单不超过48小时；

逆向物流不是孤立的，与传统物流体系是结合的，也是并行的。

中国高空车大联盟的再制造模式也基本分为三种：

1.主机厂全资，关联或者占股等模式，这类再制造工厂是基于单一品牌，与主机厂享有相同的备件以及配套服务、甚至技术人员，很少会对其他品牌进行翻新，例如国内的徐工广联等。

2.规模较大的再制造企业，这一类基本都是覆盖一个省，甚至一个大区，拥有较好的口碑，较强的技术能力，能综合性的翻新所有品牌的剪叉以及臂车；大联盟目前拥有这样的合作伙伴有50多家翻新厂房面积基本都在1000平方以上。

3.规模较小的再制造企业，这一类基本也就覆盖地级市，或者几个市，人员不超过十人，技术需要重新培训，目前智能翻新剪叉以及部分臂车，不具备彻底再制造能力，基本上的打磨喷漆没有问题，这一类的合作伙伴大联盟有近千家，覆盖全国，能进行简单的维修等。

图片来自网络

在再制造的理念和做法上，大联盟基本和卡特彼勒一致，在整体上我国高空车再制造的商业模式一直没有确定下来，再制造商业模式还属于空白。再制造不只需要技术、运营和社会三个维度的研究探讨，也迫切要求在经济学上的供需角度展开相关研究。关于高空车再制造业务谁更适合主导也需要不断的尝试和试错，美国企业的三种再制造模式无疑可以作为他山之石，为高空车再制造提供了尝试的方向和路径。

来源：高空车大联盟

责任编辑：LuYue